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會議地點：成都
會議背景Background
2017年，受利于供應緊缺格局和下游汽車市場向好，碳酸鋰市場迎來爆發式增長，年內最高價觸及17.6萬元/噸。環保嚴查延續，部分碳酸鋰生產企業因此停產整頓，而國內鋰精礦主要依賴于進口，企業滿負荷生產仍難滿足市場需求。另一方面，國家出臺"雙積分"政策以及工信部商議燃油車禁售時間表，積極推進了新能源汽車產業的發展，正極材料企業開始擴能，對下游碳酸鋰需求急劇上升，而下游企業的新建產能預計2018年方可正式投產，全年市場供需缺口較大，有價無貨情況嚴重。中國2017年鈷的冶煉產量接近6.6萬噸，同比增長14%，鈷冶煉企業產能利用率也在逐步提高。國內新能源汽車的快速發展大力拉動了對鈷產品的需求，但國內鈷產品原料同樣依賴進口，而隨著礦廠的檢修及關停，全球鈷的供需格局改變，鈷價拉漲，國內鈷價在國際鈷價強勁支撐下，呈持續上漲之勢。
在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下，正極材料的產量逐步擴大，但受到上游原料價格上漲影響，正極材料價格普遍上漲，與此同時，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。負極材料市場2017年遭遇巨大沖擊，在產能不斷擴張的同時，受環保政策和石墨電極行業影響，上游原料石油焦、煅燒焦、針狀焦價格大幅上漲，石墨化加工工序產能供應緊張，給負極材料生產企業造成極大經營壓力。而負極材料生產技術不斷發展，硅碳負極材料受到鋰電上下游企業的廣泛關注，鋰電池能量密度等性能提高勢在必行。
進入2018年，國內碳酸鋰市場持續維持疲軟行情，市場有效商談持續減少，生產企業積極拋售原料消化庫存，市場價格震蕩下跌，雖然挺價意向明顯，但仍難以抵擋持續弱化的需求，實際商談讓利幅度較大。2月，新能源補貼政策新政發布，補貼新政首次引入電池系統能量密度等指標作為補貼門檻和參考標準，中游行業將面臨較大"行業洗牌的壓力"。2018年鈷、鋰等原材料全球供需現狀如何？上游原料，石墨化產能供應緊張狀況能否緩解，中國硅碳負極材料工業化生產能否順利進行，市場將會發生怎樣的變化？正極材料企業將如何降低成本，如何轉型？作為國家戰略新興產業之一的新能源汽車在今年又會有那些格局變化、今后又將如何發展？
2018年8月8-10日，百川資訊將在四川成都舉辦"2018年第三屆國際鋰電原材料峰會"，誠摯邀請鋰電上下游企業及各位專家的參與。百川資訊期待與各位相聚成都，共同探討國際國內鋰電原材料行業未來發展方向。
會議日程Agenda
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日期 |
時間 |
活動內容 |
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8月8日（周三） |
10:00-20:00 |
會議簽到 |
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8月9日（周四） |
8:00-17:30 |
會談演講 |
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8月9日（周四） |
18:00-20:30 |
答謝晚宴 |
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8月10日（周五） |
9:00-18:00 |
團體活動 |
會議主題TOPICS 8月9日（周四）
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主題演講 |
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第一部分：宏觀發展 |
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8:30-9:30 |
議題1：中國鋰電產業全球化發展之路 近年來，中國鋰電產業迅速崛起，，相關企業紛紛在歐洲建廠擴張，但仍然面對日、韓等強大競爭對手。美國同樣擁有龐大的新能源市場，在貿易戰陰影下，尚難以打開美國市場。中國鋰電產業全球化發展路在何方？ |
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9:10-9:40 |
議題2：中國新能源政策對鋰電產業影響 新能源汽車行業對于鋰電產發展的強大推動力毋庸置疑，中國相關政策在其中起到非常關鍵的作用。"雙積分"和"補貼"政策變化對鋰電產業上下游有怎樣的影響？"發展規劃"能否如期實現？ |
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茶歇 |
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第二部分：鋰資源 |
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9:50-10:20 |
議題3：2018全球碳酸鋰供需情況分析 近年來，鋰電產業下游飛速發展，需求增長導致全球鋰資源供應處于緊平衡狀態，國內鋰精礦仍需進口，相關企業紛紛加速布局上游資源。未來碳酸鋰市場是否可以延續火爆，供需趨勢能否逆轉？ |
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10:20-10:50 |
議題4:2018-2020中國鋰供需分析 在企業新增產能逐步釋放的同時，下游需求量略有收縮，2018年在新能源汽車補貼政策退坡的情況下中國鋰的供需情況如何？2020年前鋰的供需缺口有多大？ |
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10:50-11:20 |
議題 5：中國青海地區鹽湖鋰開發現狀 隨著新能源汽車等行業興起，鋰資源緊缺矛盾凸顯，相關開發備受關注。據《青海鋰產業專利導航報告》顯示，青海鹽湖鋰資源占全球鋰儲量的60％以上。該地區鋰資源能否順利開發，緩解當前鋰鹽緊缺現狀？ |
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第三部分：鈷、鎳及正極材料 |
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11:20-11:50 |
議題6：2018全球鈷資源供需情況分析 2017年中國鈷冶煉產量接近6.6萬噸，同比增長14%，產能利用率同步提高。但三元動力電池發展加速了對鈷資源的需求，鈷價接連提高，而國內鈷資源嚴重依賴進口。2018年在中國企業加速資源布局戰略下，未來全球鈷資源供需格局能否改變？ |
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11:50-12:20 |
議題7：2018高鎳NMC和NCA正極材料新進展 全球鈷價高企資源緊缺，導致鋰電技術紛紛轉向高鎳三元材料方向。同時，鎳含量越大，則析鋰越大，能量密度更高，更加符合國家高能量密度補貼政策。松下NCA18650能量密度可達230wh/kg，國內多家企業也進行了相關研究與生產。從政策和市場兩方面分析，高鎳三元材料路線將成為動力電池的主要發展趨勢。 |
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14:00-14:30 |
議題8：2018正極材料市場格局與發展變化 國家新能源車補貼政策對于高能量密度傾向明顯，導致三元材料鋰電池市場迎來利好。能量密度方面處于弱勢的磷酸鐵鋰材料扭轉劣勢則急需發現新的增長點。2018年中國正極材料市場將會有怎樣的變化？ |
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第四部分：負極材料 |
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14:30-15:00 |
議題9：2018硅碳負極材料技術發展現狀 特斯拉在其新車型Model3上的成功應用，使得硅碳負極材料成為提高新一代動力電池能量密度的關鍵技術，被整個鋰電行業所認同，相關企業均介入投入實驗研究和生產。當前，硅碳負極材料研究進展如何，2018年能否大規模生產上市？ |
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15:30-15:45 |
議題10：2018負極材料石墨化市場的現狀及發展 2017年由于石墨電極行業復蘇，中國石墨化價格費用提高，產能不足矛盾凸顯，嚴重制約了負極材料行業的發展，盡管負極企業陸續自建石墨化產能，但仍無法滿足短期需求。2018年石墨化市場供應情況如何，未來將怎樣發展？ |
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15:30-16:00 |
議題11：2018負極材料行業發展現狀與趨勢 盡管當前中國負極材料產能過剩，上游原料和加工資源緊缺，價格高企，但企業仍未停止規模擴張步伐，新進企業層出不窮，市場競爭進一步加劇。在高成本，高競爭，低利潤的現狀下，市場存在哪些機遇？ |
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第五部分：鋰電池 |
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16:00-16:30 |
議題12：新能源政策與動力電池技術發展分析 中國新能源發展規劃路線對動力電池行業提出了明確要求， 2020年動力電池成本能達到1元/Wh，比能量在200Wh/kg以上；2025年動力電池單體比能量需大于300Wh/kg，系統比能量爭取達到260Wh/kg。目前，我國動力電池技術還有哪些瓶頸有待突破，是否能夠如期實現技術升級？ |
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16:30-17:00 |
議題13：鋰離子電池回收利用與資源瓶頸探討 隨著新能源車保有量的持續增長，鋰電池回收和梯次利用的行業迎來機遇。發展動力鋰電池回收和梯次利用產業具有可觀經濟性，既避免環境污染和資源浪費，同時也能在一定程度上緩解鋰、鈷等資源緊缺現狀。2018年鋰電池回收行業現狀及未來發展如何？ |
收起
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國內客戶 |
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7月2 日之前匯款 |
4500元/人 |
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8月2 日之前匯款 |
4800元/人 |
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8月2 日之后匯款 |
5000元/人 |
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Overseas Delegates |
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US$2000/person |
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地 址：北京市朝陽區左家莊中街6號豪成大廈2008室（100028）
電 話：010-59795659
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